Die 2020er Jahre waren ein Zirkus für Elektroautohändler.
Erinnern Sie sich an den Polestar in Short Hills, New Jersey? Eröffnet im Jahr 2021. Sie haben das Pandemie-Chaos überstanden, als gebrauchte Elektrofahrzeuge mehr kosteten als neue. Dann gewährte die Regierung eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, und die Türen flogen auf. Die Verkäufe gingen zurück, als die Credits verschwanden. Dann stiegen sie wieder an, als die Leute nach seinem politischen Wechsel von Elon Musks Marke flohen.
Matthew Haiken betreibt diesen Standort in Short Hills sowie drei weitere unter der Prestige Collection Auto Group. Jetzt hat er größere Probleme als die Marktschwankungen.
Ende Juni schlug das Handelsministerium Polestar eine Tür vor der Nase. Sie verweigerten der Marke die Genehmigung, die Regelung zu umgehen, die vernetzte Autos mit chinesischer Technologie verbietet. Hier also die Neuigkeit: Ab den Modellen 2027 stehen in den USA keine neuen Polestars mehr zum Verkauf.
„Es ist so bedauerlich.“ Haiken fühlt mit seinen Mitarbeitern. Er fühlt mit den Kunden. Er sagt, er und einunddreißig andere US-amerikanische Polestar-Besitzer hätten Millionen in den Boden geworfen. Die Ablehnung traf wie ein Schlag in die Magengrube.
Volvo? Sie bekamen das Nicken. Gleicher Mehrheitseigentümer (Chinas Geely). Gleicher Gründer. Das Handelsministerium hat Volvo bereits im März nach einigen netten Gesprächen über Datensicherheit und Governance freigegeben.
Haiken kauft der Regierung nicht die Ausrede ab.
„Ich bin sehr frustriert über Polestar … Ich denke, sie haben wirklich den Ball verloren. Ich gebe dem Auto keine Vorwürfe.“ Er gibt dem Autohersteller die Schuld.
Das Verbot ergibt sich aus den unter Biden unterzeichneten Vorschriften vom Januar 2025. Kameras. Mikrofone. GPS-Chips. Alles in China hergestellt. Die Regierung argumentiert, dass es sich hierbei um eine Lücke in der nationalen Sicherheit handele. Handelsministerin Gina Raimondo hatte nicht Unrecht, als sie sagte, dass ausländische Gegner diese Sensoren ausnutzen könnten. „Es braucht nicht viel Fantasie“, bemerkte sie.
Polestar sagt, dass es den Fokus auf Europa verlagert. Sie behaupten, dass 94 % der Verkäufe im ersten Quartal 2026 ohnehin außerhalb Amerikas erfolgten.
Haiken hält das für Müll. Der Polestar 4 kam vor zwei Jahren in Europa auf den Markt, kam aber erst im vergangenen Dezember in die USA.
Trotzdem gibt es die Autos. Der vorhandene Bestand bleibt auf dem Grundstück. Und das Servicenetz? Es bleibt auch offen. Das Zentrum von Haiken hat genug Geschäfte, um allein von Reparaturen zu überleben.
„Wir haben die Lautstärke, um das zu rechtfertigen.“
Die meisten Kunden werden noch keinen großen Unterschied bemerken. Nur keine Neuzugänge im nächsten Jahr.
Was passiert, wenn Ihr Lagerbestand aufgebraucht ist? Niemand weiß es.
Das Handelsministerium lehnte eine Stellungnahme ab. Haiken repariert weiterhin die alten Autos. Warten auf die Zukunft.
