Les années 2020 ont été un véritable cirque pour les concessionnaires de voitures électriques.
Vous vous souvenez de la Polestar à Short Hills, dans le New Jersey ? Ouvert en 2021. Ils ont survécu au chaos pandémique lorsque les véhicules électriques d’occasion coûtaient plus cher que les neufs. Puis le gouvernement fédéral a accordé un crédit d’impôt de 7 500 $ et les portes se sont ouvertes. Les ventes ont chuté lorsque les crédits ont disparu. Puis ils ont réapparu alors que les gens fuyaient la marque d’Elon Musk après son tournant politique.
Matthew Haiken dirige ce spot de Short Hills ainsi que trois autres sous Prestige Collection Auto Group. Aujourd’hui, il a de plus gros problèmes que les fluctuations du marché.
Fin juin, le ministère du Commerce a claqué une porte au nez de Polestar. Ils ont refusé l’autorisation à la marque de contourner la règle interdisant les voitures connectées à la technologie chinoise. Voici donc la nouvelle : aucune nouvelle Polestar à vendre aux États-Unis à partir des modèles 2027.
« C’est tellement malheureux. » Haiken se sent pour son équipe. Il se sent pour les clients. Il dit que lui et trente et un autres propriétaires américains de Polestar ont jeté des millions dans le sol. Le déni a frappé comme un coup de poing dans le ventre.
Volvo? Ils ont eu le feu vert. Même propriétaire majoritaire (le chinois Geely). Même fondateur. Le ministère du Commerce a autorisé Volvo en mars après quelques discussions intéressantes sur la sécurité des données et la gouvernance.
Haiken n’accepte pas l’excuse du gouvernement.
“Je suis très frustré chez Polestar… Je pense qu’ils ont vraiment laissé tomber la balle. Je ne blâme pas le constructeur automobile.” Il blâme le constructeur automobile.
L’interdiction découle des règlements de janvier 2025 signés sous Biden. Caméras. Des micros. Puces GPS. Le tout fabriqué en Chine. Le gouvernement affirme qu’il s’agit d’une faille dans la sécurité nationale. La secrétaire au Commerce, Gina Raimondo, n’avait pas tort lorsqu’elle affirmait que des adversaires étrangers pourraient exploiter ces capteurs. « Cela ne demande pas beaucoup d’imagination », a-t-elle noté.
Polestar affirme se concentrer sur l’Europe. Ils affirment que 94 % des ventes du premier trimestre 2026 ont eu lieu en dehors des États-Unis.
Haiken pense que c’est de la foutaise. La Polestar 4 a été lancée en Europe il y a deux ans, mais n’a atteint les États-Unis qu’en décembre dernier.
Pourtant, les voitures existent. L’inventaire existant reste sur le terrain. Et le réseau de service ? Il reste ouvert également. Le centre de Haiken a suffisamment d’activité pour survivre uniquement grâce aux réparations.
«Nous avons le volume pour le justifier.»
La plupart des clients ne remarqueront pas encore beaucoup de différence. Juste pas de nouveautés l’année prochaine.
Que se passe-t-il lorsque votre inventaire s’épuise ? Personne ne le sait.
Le département du Commerce a refusé de commenter. Haiken continue de réparer les vieilles voitures. En attendant l’avenir.
