La década de 2020 ha sido un circo para los concesionarios de coches eléctricos.
¿Recuerdas el Polestar en Short Hills, Nueva Jersey? Inaugurado en 2021. Sobrevivieron al caos pandémico cuando los vehículos eléctricos usados costaban más que los nuevos. Entonces los federales otorgaron un crédito fiscal de 7.500 dólares y las puertas se abrieron de golpe. Las ventas cayeron cuando desaparecieron los créditos. Luego volvieron a surgir cuando la gente huyó de la marca de Elon Musk después de su giro político.
Matthew Haiken dirige ese lugar de Short Hills y otros tres bajo Prestige Collection Auto Group. Ahora tiene problemas mayores que las oscilaciones del mercado.
A finales de junio, el Departamento de Comercio le dio un puñetazo en la cara a Polestar. Negaron la autorización para que la marca eludiera la norma que prohíbe los coches conectados con tecnología china. Entonces, aquí está la noticia: no hay nuevos Polestars a la venta en los EE. UU. a partir de los modelos 2027.
“Es tan desafortunado.” Haiken siente pena por su personal. Lo siente por los clientes. Dice que él y otros treinta y un propietarios estadounidenses de Polestar arrojaron millones al suelo. La negación fue como un puñetazo en el estómago.
¿Volvo? Obtuvieron el visto bueno. Mismo propietario mayoritario (Geely de China). Mismo fundador. El Departamento de Comercio autorizó a Volvo en marzo después de algunas agradables charlas sobre seguridad y gobernanza de datos.
Haiken no se cree la excusa del gobierno.
“Estoy muy frustrado con Polestar… Creo que realmente dejaron caer la pelota. No culpo a los Estados Unidos”. Culpa al fabricante de automóviles.
La prohibición se deriva de las regulaciones de enero de 2025 firmadas durante el gobierno de Biden. Cámaras. Micrófonos. Chips GPS. Todo hecho en China. El gobierno sostiene que se trata de un agujero de seguridad nacional. La secretaria de Comercio, Gina Raimondo, no se equivocó cuando dijo que los adversarios extranjeros podrían explotar esos sensores. “No hace falta mucha imaginación”, señaló.
Polestar dice que está cambiando su enfoque hacia Europa. Afirman que, de todos modos, el 94% de las ventas del primer trimestre de 2026 se produjeron fuera de Estados Unidos.
Haiken piensa que eso es basura. El Polestar 4 se lanzó en Europa hace dos años, pero no llegó a Estados Unidos hasta diciembre pasado.
Aún así, los coches existen. El inventario existente permanece en el lote. ¿Y la red de servicios? También permanece abierto. El centro de Haiken tiene suficiente negocio para sobrevivir sólo con reparaciones.
“Tenemos el volumen para justificarlo.”
La mayoría de los clientes no notarán mucha diferencia todavía. Simplemente no habrá novedades el próximo año.
¿Qué sucede cuando su inventario se agota? Nadie lo sabe.
El Departamento de Comercio declinó hacer comentarios. Haiken sigue arreglando los autos viejos. Esperando el futuro.
