Gli anni ’20 sono stati un circo per i concessionari di auto elettriche.
Ricordi la Polestar a Short Hills, nel New Jersey? Inaugurati nel 2021. Sono sopravvissuti al caos pandemico quando i veicoli elettrici usati costano più di quelli nuovi. Poi i federali hanno concesso un credito d’imposta di 7.500 dollari e le porte si sono spalancate. Le vendite sono diminuite quando i crediti sono svaniti. Poi sono aumentati di nuovo mentre le persone abbandonavano il marchio di Elon Musk dopo la sua svolta politica.
Matthew Haiken gestisce quel punto di Short Hills più altri tre sotto Prestige Collection Auto Group. Ora ha problemi più grandi delle oscillazioni del mercato.
Alla fine di giugno, il Dipartimento del Commercio ha sbattuto una porta in faccia a Polestar. Hanno negato l’autorizzazione al marchio per aggirare la regola che vieta le auto connesse con tecnologia cinese. Quindi, ecco la novità: nessuna nuova Polestar in vendita negli Stati Uniti a partire dai modelli 2027.
“È davvero un peccato.” Haiken si sente dispiaciuto per il suo staff. Ha a cuore i clienti. Dice che lui e altri trentuno proprietari statunitensi di Polestar hanno gettato milioni nel terreno. La negazione colpì come un pugno allo stomaco.
Volvo? Hanno ottenuto il consenso. Stesso proprietario di maggioranza (la cinese Geely). Stesso fondatore. Il Dipartimento del Commercio ha autorizzato Volvo a marzo dopo alcune belle chiacchierate sulla sicurezza e la governance dei dati.
Haiken non crede alle scuse del governo.
“Sono molto frustrato in Polestar… Penso che abbiano davvero perso la palla. Non biasimo il produttore di automobili. “ Incolpa il produttore di automobili.
Il divieto deriva dai regolamenti del gennaio 2025 firmati sotto Biden. Fotocamere. Microfoni. Chip GPS. Tutto prodotto in Cina. Il governo sostiene che questo sia un buco nella sicurezza nazionale. La segretaria al Commercio Gina Raimondo non aveva torto quando affermava che gli avversari stranieri potrebbero sfruttare questi sensori. “Non ci vuole molta immaginazione”, ha osservato.
Polestar afferma che sta spostando l’attenzione sull’Europa. Affermano comunque che il 94% delle vendite del primo trimestre del 2026 è avvenuto al di fuori dell’America.
Haiken pensa che sia spazzatura. La Polestar 4 è stata lanciata in Europa due anni fa ma non ha raggiunto gli Stati Uniti fino allo scorso dicembre.
Eppure le auto esistono. L’inventario esistente rimane nel lotto. E la rete dei servizi? Anche questo resta aperto. Il centro di Haiken ha abbastanza affari per sopravvivere solo con le riparazioni.
“Abbiamo il volume per giustificarlo.”
La maggior parte dei clienti non noterà ancora molta differenza. Ma nessun nuovo arrivo l’anno prossimo.
Cosa succede quando il tuo inventario si esaurisce? Nessuno lo sa.
Il Dipartimento del Commercio ha rifiutato di commentare. Haiken continua a riparare le vecchie auto. Aspettando il futuro.
