Lata 20. XX wieku były cyrkiem dla dealerów pojazdów elektrycznych.
Pamiętasz salon Polestar w Short Hills w stanie New Jersey? Otwarto je w 2021 roku. Potem przeżyli chaos pandemii, kiedy używane samochody elektryczne były droższe od nowych. Następnie rząd federalny przyznał ulgę podatkową w wysokości 7500 dolarów i drzwi salonów dosłownie się otworzyły. Sprzedaż spadła, gdy zniknęły zachęty. A potem ponownie urosły, gdy klienci porzucili markę Elona Muska po jego zwróceniu się w stronę polityki.
Matthew Hyken prowadzi ten salon w Short Hills i trzy inne w ramach sieci Prestige Collection Auto Group. Teraz ma problemy znacznie poważniejsze niż wahania na rynku.
Pod koniec czerwca Departament Handlu USA zatrzasnął drzwi Polestarowi. Agencja odmówiła marce zgody na stosowanie wyjątku od zasady zabraniającej łączenia samochodów z chińską technologią. A oto wiadomość: nowe samochody Polestar nie będą już sprzedawane w Stanach Zjednoczonych, począwszy od modeli z 2027 roku.
„To takie smutne.” Heiken współczuje swojemu personelowi. Współczuje klientom. Mówi, że on i trzydziestu jeden innych właścicieli Polestar w USA dosłownie wrzucili w tę dziurę miliony. Ta odmowa uderzyła mnie jak pięść w brzuch.
Volvo? Dostali pozwolenie. Mają tego samego większościowego właściciela (chińskiego Geely). Ten sam założyciel. Dział Handlu zatwierdził Volvo w marcu po kilku dobrych rozmowach na temat bezpieczeństwa danych i ładu korporacyjnego.
Hiken nie kupuje wymówek rządu.
“Jestem naprawdę zły na Polestar… Myślę, że naprawdę mnie zawiedli. Nie winię rządu.” Obwinia producenta samochodów.
Zakaz opiera się na przepisach podpisanych w styczniu 2025 r. za administracji Bidena. Kamery. Mikrofony. Chipy GPS. Wszystkie są produkowane w Chinach. Rząd twierdzi, że jest to luka w bezpieczeństwie narodowym. Sekretarz handlu Gina Reimondo miała rację, gdy stwierdziła, że zagraniczni przeciwnicy mogą wykorzystać te czujniki do wyrządzenia szkody. „To nie wymaga dużej wyobraźni”, zauważyła.
Polestar twierdzi, że koncentruje się na Europie. Twierdzą, że 94% sprzedaży w pierwszym kwartale 2026 roku pochodziło z rynków spoza obu Ameryk.
Heiken uważa, że to nonsens. Polestar 4 zadebiutował w Europie dwa lata temu, ale do Stanów Zjednoczonych dotarł dopiero w grudniu ubiegłego roku.
Jednak samochody istnieją. Obecny stan magazynowy pozostanie na parkingu. A co z siecią serwisową? Ona również pozostanie otwarta. Centrum Heiken wystarczy, aby przetrwać nawet przy samych remontach.
„Mamy mnóstwo pracy, aby to uzasadnić.”
Większość klientów nie zauważy jeszcze dużej różnicy. W przyszłym roku po prostu nie będzie nowych dostaw.
Co się stanie, gdy skończą się Twoje zapasy? Nikt nie wie.
Departament Handlu odmówił komentarza. Heiken nadal naprawia stare samochody. Czekam na przyszłość.
